www.MadeinNederland.nl en www.9oo.cc

De basisprincipes van de vering

Vering en geometrie lijken voor velen van ons op magie. De betrokken onderdelen zijn heel tastbaar, maar de werking ervan blijft voor veel mensen zo abstract dat slechts weinigen snappen wat er zich precies afspeelt en dus ook niet profiteren van de mogelijkheden van de soms dure onderdelen.
Daarom hierbij een korte inleiding in geometrie, vering en demping en daarna een eerste poging te verklaren wat veervoorspanning voor invloed heeft op de rijeigenschappen van je motor.
Oefening baart kunst geldt ook voor vering en demping, dus vaak prutsen EN opschrijven van resultaten zorgt dat je steeds met kleine stapjes dichter bij de ideale setup zal komen.

Geometrie

De geometrie van een motor bepaalt voor een groot deel het gedrag tijdens het rijden. Eenvoudig voorbeeld is de balhoofdhoek: hoe verticale de voorvork, hoe gemakkelijker een motor stuurt (zie andersom het belabberde stuurgedrag van een chopper ofwel sliert met de horizontale voorvork).
Andere parameters die de geometrie van een motor bepalen zijn verder nog de naloop, vorksprong (offset: verschuiving van de voorvorkpoten t.o.v. de as door het balhoofd), lengte van de achterbrug, hoogte van het zwaartepunt van de motor, de gewichtsverdeling en de grootte en vorm van de banden.
Niet te vergeten de bandenspanning die door de berijder zelf nog wel het meest eenvoudig aan te passen is, maar vaak oorzaak is van slecht weggedrag.
Met al deze factoren kun je de eigenschappen van de motor aanpassen aan je gewicht, maar ook aan weersomstandigheden en je rijstijl.
Meer over deze zaken in een volgend deel.

Demping

Als een massa aan een veer verbonden is en in beweging komt blijft die massa in trilling. Om dit te stoppen moet die beweging gedempt worden: een schokdemper. Bij auto's zijn de veren en schokbrekers vaak aparte onderdelen en nauwelijks instelbaar, bij de meeste motoren worden ze gecombineerd tot een samengesteld onderdeel met oneindige instelmogelijkheden.
Ook hierover meer in volgende delen.

Vering, de basis

Een veer is gemaakt van metaal dat geheugen heeft voor zijn vorm; zogenaamd verenstaal. Door dat geheugen komt de veer na elke verstoring van zijn positie weer terug in zijn originele vorm, bijvoorbeeld een schroefveer of een bladveer.
De verhouding tussen de kracht die nodig is om een (schroef)veer in te drukken (F) en de lengte van die indrukking (u) heet de veerconstante (c): F = c x u.
Deze constante kan lineair zijn of progressief.

Een lineaire veer (in blauw) drukt bij een 2x zo grote kracht (gewicht) tweemaal zo ver in; bij een 3x zo grote kracht driemaal zo ver.
Dit voorspelbare gedrag maakt het de favoriet bij racers, die op een relatief glad asfaltoppervlak op het circuit rijden en met lineaire vering een optimaal gevoel met de motor kunnen houden.

Een progressieve veer (in rood) heeft als karakteristiek dat hij bij kleine krachten al snel inveert maar naarmate de krachten groter worden de invering steeds minder toeneemt.
Hierdoor neemt hij gemakkelijk kleine hobbels op en is de vering comfortabel met een slecht wegdek bij rustig rijden en toch hard genoeg om bij zwaardere belasting en kuilen niet door te slaan (als een veer maximaal ingedrukt is slaat hij door en kan dan geen hobbel meer opnemen: de motor gaat stuiteren en is dan moeilijk te controleren). Daarom is een progressief veergedrag over het algemeen favoriet bij toerrijders en kun je voor veel motoren dergelijke veerelementen kopen.

Veervoorspanning

Een veel gehoorde: 'Het verhogen van de veervoorspanning maakt de veer stugger'
Helaas niet helemaal waar, want het maakt de veer alleen 'harder' tijdens het eerste stukje als je er op gaat zitten (en er dus nog beperkt gewicht en daarmee kracht bijkomt). Tijdens het rijden wordt die statische veervoorspanning niet opgeteld bij de kracht, maar wordt alleen de rijhoogte vergroot.
Veervoorspanning is namelijk alleen een statische indrukking, geen extra kracht zodra de berijder op de motor zit. Natuurlijk kun je zoveel veervoorspanning geven dat de motor niet meer inveert als je er als berijder op gaat zitten, maar dan treden er veel meer (ongewenste) effecten/ problemen op.

Een ideale veer-berijder combinatie gebruikt bij maximaal inveren (een hobbeltje tijdens vol remmen) precies de gehele veerweg. Mocht een veer doorslaan dan kun je met meer veervoorspanning zorgen dat je net een extra beetje veerweg krijgt. Wel wordt dan de positieve veerweg langer (motor zakt verder in en er kunnen problemen met grondspeling optreden) en neemt de negatieve veerweg af. In in een optimaal geval is de positieve veerweg tweemaal zolang als de negatieve (ofwel de negatieve is 30% van de totale veerweg), een verhouding die sterk beïnvloed wordt door de veervoorspanning.
Volgens de formule is de indrukking van een veer alleen afhankelijk van de veerconstante en de kracht die wordt uitgeoefend door motor en berijder, dus u = F / c .
Omdat c vaststaat (dit veranderen betekent het kopen van een nieuwe veer) en ook het gewicht van de berijder is zoals het is, zal de indrukking van de veer altijd gelijk zijn als de motor stilstaat met berijder of met constante snelheid over een perfect vlakke weg rijdt.
Het verhogen van de veervoorspanning met het indrukken van de veer in onbeladen toestand zal er wel voor zorgen dat de achterkant hoger komt onder belasting. Handig als je iemand achterop hebt, omdat zijn/haar gewicht de geometrie verziekt. De motor zakt dan achter verder in onder het grotere gewicht (indrukking is natuurlijk weer recht evenredig met de kracht) en met die veervoorspanningsinstelling kun je dan je achterkant weer iets omhoog krijgen. Uiteraard blijft het beter om dan een andere veer te monteren, maar dat blijft wat omslachtig.


Veer- en schokbrekerlengte 1a zonder voorspanning, zonder belasting 1b zonder voorspanning, belast met rijder	2a met voorspanning, zonder belasting 2b met voorspanning, belast met rijder

Zoals te zien blijft de lengte van de veer in belaste toestand (L2) precies even lang. Natuurlijk omdat de belasting (kracht) gelijk is. Wel is de rijhoogte zonder voorspanning (H1) nu lager dan wanneer er wel enige veervoorspanning wordt aangebracht (H2).
De totale lengte van het element zonder enige belasting blijft in beide gevallen gelijk; het is de maximale weg van het demperelement.

Negatieve veerweg

Er kleeft ook een nadeel aan veervoorspanning. Voor een ideale veer-berijder combinatie geldt dat de motor in stilstaande positie met berijder zo'n 30 procent van zijn veerweg moet gebruiken. De resterende 70% is dan de veerweg die gebruikt wordt om hobbels in het wegdek op te vangen, krachten bij het nemen van bochten en belasting van remmen en optrekken over te brengen zonder het einde van de veerweg te bereiken; het gevaarlijke doorslaan van de vering.
Het stuk dat de veer ingeveerd is in statische positie (die 30%) wordt de negatieve veerweg genoemd; sag in het Engels. Deze wordt gebruikt bij bijvoorbeeld gaten in de weg, het wiel moet dan voldoende kunnen zakken, maar voor racers ook op een nog belangrijker moment.
Wanneer er hard geremd wordt verplaats vrijwel het totale gewicht zich naar het voorwiel en daarmee de voorvering. De achterzijde komt wat omhoog (soms geheel los) en ook hier moet dus verder uitgeveerd kunnen worden.
In de tekening is te zien dat er met het toevoegen van veervoorspanning een deel van de negatieve veerweg verdwenen is. Was van L2 tot Lu, is dan van L2 tot L1 geworden. De demper kan immers niet langer worden dan zijn zuiger in de dempingcylinder kan bewegen (maximale veerweg).
Onder hard remmen zal dus het achterwiel eerder het wegdek loslaten en minder stabiliteit veroorzaken; het zogenaamde kwispelen. Veel racers hebben te veel achterveervoorspanning ingesteld, de motor voelt daarmee dan wel heel hard aan als je er op gaat zitten en veert dan minder tot nauwelijks in, maar zal onder rijbelasting dus een groot deel van die belangrijke negatieve veerweg kwijt zijn.

Basis afstelling

Controleren of de aanwezige veer en instelling goed zijn kan best gemakkelijk. Handig is als bekend is wat de maximale veerweg is van zowel de voor- als achtervering. Als die niet bekend zijn kun je een tiewrap om de vorkpoot en de achterveer doen en een paar keer hard remmen en met zijn tweeën de achterkant in veren. Zo weet je de maximale invering ofwel totale veerweg.
Nu stap je van de motor, haal alle veervoorspanning weg, trek de motor uit zin veren en breng opnieuw de tiewraps aan. Ga nu voorzichting op de motor zitten en laat hem inzakken onder je gewicht. Door nu van de motor te gaan en de motor 'op te tillen' uit zijn vering kun je de verschillende lengtes opmeten.
De 3e tiewrap was de uiterste stand, de 1e was de maximale invering en de 2e moet dus op zo'n 70% daarvanaf liggen.
Een andere manier om de eigenschappen van de vering te kunnen aanpassen is het verkleinen van de luchtkamer in de voorvork. Door meer olie in de vorkpoten zal de druk van de samengeperste lucht bij ver inveren zo toenemen dat die ook enig progressief veergedrag zal verooorzaken (pas wel op: bij teveel olie kan de vork weer doen wat je juist wilde voorkomen: namelijk doorslaan).
Kleine afwijkingen in de correcte veer kunnen dus opgevangen worden met de luchtkamer en de veervoorspanning, maar belangrijk blijft het om een veer die aangepast is aan het rijder(s)gewicht te installeren.

Vering is door veel rijders een onderschat stuk van de techniek en komt pas ver na het opvoeren van het blok en toevoegen van dure carbon kuipdelen.

Suggested Suspension Settings from SportRider.com

Aprilia

motorcycle	issue	front preload	front rebound damping	front comp. damping	rear preload	rear rebound damping	rear comp. damping
RSV Mille ('00)	4/00	6 lines showing	1.5 turns out	1 turns out	35mm from top of threads	7 clicks out	22 clicks out
note:	set fork tube height to 18mm above triple clamp, rear ride height to minimum
RSV Mille ('00)	10/00	4 lines showing	.75 turn out	1 turn out	44mm from spring to top thread	10 clicks out	10 clicks out
note:	set fork tube height to 24mm above triple clamp, rear ride height to minimum, with Dunlop D207 GP Star tires
RSV Mille ('02)	10/02	4 lines showing	2 turns out	1 turn out	21mm thread showing	10 clicks out	8 clicks out
note:	set fork tube height to 5 lines showing above top triple clamp, with Dunlop D208GP tires fitted
RSV Mille R ('02)	2/02	10 turns out from full stiff	8 clicks out	7 clicks out	25mm from top of spring to top of threads	18 clicks out	10 clicks out
note:	set fork tube height to 27mm above triple clamp, rear ride height to minimum
RSV Mille ('03)	10/03	2 lines showing	1.75 turns out	2 turns out	20mm thread showing	26 clicks out	8 clicks out
note:	set fork tube height to 6 lines showing with Bridgestone BT-001 tires, 5 lines with stock tires. Set rear ride height to minimum
RSV Mille R Factory ('04)	2/04	9.5 turns out	9 clicks out	8 clicks out	42mm from top of spring to top of threads	12 clicks out	12 clicks out
note:	set fork tube height to 6 lines showing, rear ride height to 2mm thread showing below locknut on lower clevis
RSV Mille R Factory ('04)	9/04	9.5 turns out	7 clicks out	8 clicks out	45mm from top of spring to top of threads	10 clicks out	15 clicks out
note:	set fork tube height to 6 lines showing, rear ride height to 2mm thread showing below locknut on lower clevis
RSV Tuono ('03)	8/03	3 lines showing	1.75 tuns out	1.25 turns out	18mm thread showing	26 clicks out	7 clicks out
note:	set fork tube height to 4 lines showing, rear ride height to minimum shock length

top

BMW

motorcycle	issue	front preload	front rebound damping	front comp. damping	rear preload	rear rebound damping	rear comp. damping
R1100S ('99)	2/00	n/a	10 clicks out	n/a	14 clicks out	.5 turns out	n/a
note:
R1150R ('02)	10/02	n/a	1 turn out	n/a	8 turns out	1 turn out	n/a
note:

top

Buell

motorcycle	issue	front preload	front rebound damping	front comp. damping	rear preload	rear rebound damping	rear comp. damping
XB9R Firebolt ('02)	10/02	0 lines showing	.75 turn out	12 turns out	position 5 of 7	1.5 turns out	3 turns out
note:	set fork tube height to 7mm above top triple clamp, with Metzeler Rennsport tires; check there is sufficient slack in the front brake line when the fork is fully extended and rotate brake lever downward if necessary
XB12R Firebolt ('03)	12/03	4 lines showing	1.5 turns out	1.5 turns out	position 5 of 7	.5 turns out	1.5 turns out
note:	set fork tube height to 10mm showing above top triple clamp

top

Ducati

motorcycle	issue	front preload	front rebound damping	front comp. damping	rear preload	rear rebound damping	rear comp. damping
748 ('98)	8/98	5 lines showing	10 clicks out	n/a	1.25 in. sag	1 turn out	2 turns out
note:
748R ('00)	8/00	6 lines showing	10 clicks out	6 clicks out	13mm thread showing	1 turn out	1.75 turns out
note:	set rear ride height to 3 turns from fully lowered, with 70-series front tire
900SS ('98)	2/99	4 lines showing	10 clicks out	12 clicks out	16mm from top of threads	1.25 turns out	1.25 turns out
note:
SS1000 DS ('03)	12/03	4 lines showing	12 clicks out	15 clicks out	9mm thread showing	15 clicks out	21 clicks out
note:	set rear ride height to 5mm thread showing
916 ('96)	12/96	4 lines showing	4 clicks out	soft	45 percent of max.	3 clicks out	26 clicks out
note:
916 ('97)	12/97	4 lines showing	4 clicks out	soft	20mm from top of threads	4 clicks out	3 clicks out
note:
916 ('98)	10/98	4 lines showing	4 clicks out	soft	20mm from top of threads	4 clicks out	3 clicks out
note:
916 ('98)	12/98	4 lines showing	4 clicks out	12 clicks out	1.25 in. sag	4 clicks out	3 clicks out
note:
996 ('99)	4/99	4 lines showing	4 clicks out	12 clicks out	35mm	4 clicks out	12 clicks out
note:
996S ('00)	10/00	4 lines showing	9 clicks out	10 clicks out	35mm from top of spring to top thread	12 clicks out	14 clicks out
note:	set fork tube height to 21mm from outside edge of top triple clamp, extend rear ride height linkage rod 3mm, with Dunlop D207 GP Star tires
998 ('02)	10/02	3 lines showing	8 clicks out	10 clicks out	35mm thread showing	14 clicks out	10 clicks out
note:	set fork tube height to 3 lines showing above inner portion of top triple clamp, rear ride height to 6mm thread showing on linkage rod ends, with Dunlop D208GP tires fitted
999 ('03)	4/03	4 lines showing	8 clicks out	6 clicks out	26mm thread showing from top of spring	maximum	1 turn out
note:	set fork tube height to 2 lines showing, rear ride height to 4mm thread showing on linkage shaft
999S ('04)	9/04	full stiff	12 clicks out	12 clicks out	47mm from top of spring to top of threads	8 clicks out	9 clicks out
note:	set fork tube height to 5 lines showing above triple clamp, rear ride height to 4mm thread showing on linkage shaft
999 ('03)	10/03	5 lines showing	8 clicks out	9 clicks out	14mm thread showing	.5 turns out	1 turn out
note:	set fork tube height to 3.5 lines showing with Bridgestone BT-001 tires, 1.5 lines with stock tires. Set rear ride height to 3 threads showing
Monster S4 ('02)	10/02	10 turns out	10 clicks out	12 clicks out	17mm thread showing	12 clicks out	2.25 turns out
note:
ST4 ('99)	2/00	6 turns out	10 clicks out	2 clicks out	position 2 from soft	.5 turns out	.5 turns out
note:

top

Honda

motorcycle	issue	front preload	front rebound damping	front comp. damping	rear preload	rear rebound damping	rear comp. damping
CBR600F3 ('96)	12/96	1.5 lines showing	2 clicks out	n/a	number 5 of 7	stiff	1 turn out
note:	raise fork tubes 5mm in clamps
CBR600F3 ('97)	4/97	3 lines showing	5 clicks out	n/a	number 5 of 7	n/a	.5 turns out
note:	raise fork tubes 4mm in clamps
CBR600F3 ('98)	8/98	3 lines showing	1 turn out	n/a	1.25 in. sag	.25 turn out	.25 turn out
note:
CBR600F4 ('99)	6/99	stiff	.5 turns out	1.5 turns out	position 4	.5 turns out	1 turn out
note:	raise fork tubes 7mm in clamps with D207GP tires
CBR600F4 ('99)	12/99	2 lines showing	.5 turns out	1.5 turns out	position 5	stiff	1 turn out
note:
CBR600F4 ('00)	10/00	2 lines showing	.5 turns out	1.5 turns out	position 2	.25 turn out	1 turn out
note:	with Michelin Pilot Race tires
CBR600F4i ('01)	6/02	3 lines showing	1.25 turns out	1.25 turns out	position 6	1.25 turns out	1.5 turns out
note:	set fork tube height to 5mm above clip-on, with Dunlop D208GP tires fitted
CBR600F4i ('01)	12/02	3 lines showing	1.50 turns out	1.25 turns out	position 6	1 turn out	1.5 turns out
note:	with Metzeler Rennsport tires fitted
CBR600RR ('03)	6/03	3 lines showing	1 turn out	1.5 turns out	position 4 of 8	.5 turns out	6 clicks out
note:
CBR600RR ('04)	8/04	4 lines showing	1 turn out	1.5 turns out	position 5 of 7	.25 turn out	5 clicks out
note:	set fork tube height to 6mm showing above triple clamp with Dunlop D208 GP-A tires
CBR900RR ('96)	12/96	3 lines showing	.5 turns out	1.5 turns out	number 6 of 7	stiff	1.5 turns out
note:
CBR900RR ('97)	10/97	4 lines showing	.5 turns out	2.5 turns out	position 4 of 7	.5 turns out	2 turns out
note:
CBR929RR ('00)	6/00	4 lines showing	1.5 turns out	2 turns out	position 6 of 9	1.5 turns out	1 turn out
note:
CBR929RR ('00)	8/00	stiff	1.5 turns out	2 turns out	position 7 of 9	.75 turns out	.25 turn out
note:	with Metzeler Rennsport race tires
CBR929RR ('01)	12/02	stiff	1.5 turns out	2 turns out	position 7 of 9	.75 turns out	.25 turn out
note:	with Metzeler Rennsport tires fitted
CBR954RR ('02)	6/02	nine turns out	2.5 turns out	2 turns out	position 5 of 9	2 turns out	2 turns out
note:
CBR954RR ('02)	8/02	8 turns out	2.5 turns out	1.5 turns out	position 6 from soft	2.25 turns out	2 turns out
note:
CBR1000RR ('04)	6/04	14 turns out	2 turns out	2 turns out	position 8 of 10	2.5 turns out	9 clicks out
note:	set fork tube height to 2mm showing above triple clamp
CBR1100XX ('97)	2/97	n/a	n/a	n/a	standard sag	1 out	n/a
note:
CBR1100XX ('99)	8/99	n/a	n/a	n/a	45mm from top of threads	1 turn out	n/a
note:
RC51 ('00)	10/00	1 line showing	6 clicks out	15 clicks out	position 4 of 9	2 turns out	14 clicks out
note:	set fork tube height to 16mm above top triple clamp, with Dunlop D207 GP Star tires
RC51 ('00)	12/00	3 lines showing	9 clicks out	16 clicks out	position 4 of 9	1.25 turns out	15 clicks out
note:	set fork tube height to 13mm above top triple clamp, with Metzeler Rennsport tires
RC51 ('02)	10/02	4 turns out	2 turns out	8 clicks out	position 5 of 8	1 turn out	6 clicks out
note:	set fork tube height to 1 line showing above top triple clamp, with Dunlop D208GP tires fitted
RC51 ('03)	10/03	6 turns out	2.25 turns out	10 clicks out	position 5 from full soft	1 turn out	6 clicks out
note:	set fork tube height to 1 line showing above top triple clamp
RC51 ('03)	12/03	6 turns out	2.25 turns out	10 clicks out	position 5 from full soft	1 turn out	6 clicks out
note:	set fork tube height to 8mm from top triple clamp
VFR800 ('02)	4/02	2 lines showing	n/a	n/a	position 4 of 7	1 turn out	n/a
note:
VFR800FI ('99)	2/00	2 lines showing	n/a	n/a	position 2 from soft	1.25 turns out	n/a
note:
VTR1000 ('97)	6/97	4 lines showing	1 turn out	n/a	number 3	.5 turns out	n/a
note:
VTR1000 ('97)	12/97	4 lines showing	1 turn out	n/a	number 3	.5 turns out	n/a
note:
VTR1000 ('98)	10/98	4 lines showing	1 turn out	n/a	number 3	.5 turns out	n/a
note:

top

Kawasaki

motorcycle	issue	front preload	front rebound damping	front comp. damping	rear preload	rear rebound damping	rear comp. damping
ZX-6R ('97)	4/97	3 lines showing	2 clicks out	3 turns out	30mm down threaded collar	stiff	4 turns out
note:	raise fork tubes 5mm in clamps
ZX-6R ('98)	8/98	6 lines showing	5 clicks out	7 clicks out	1.125 in. sag	1 click out	3 clicks out
note:
ZX-6R ('98)	12/98	2 lines showing	stiff	6 clicks out	1.25 in. sag	stiff	3 clicks out
note:
ZX-6R ('99)	6/99	5 lines showing	stiff	5 clicks out	15mm from top ring	3 clicks out	7 clicks out
note:	raise fork tubes 10mm in clamps with D207GP tires
ZX-6R ('00)	10/00	4 lines showing	stiff	7 clicks out	standard	stiff	6 clicks out
note:	with Michelin Pilot Race tires
ZX-6R ('01)	6/02	5 lines showing	7 clicks out	11 clicks out	stock	stiff	4 clicks out
note:	set fork tube height to 10mm above top triple clamp, with Dunlop D208GP tires fitted
ZX-6R ('03)	6/03	4 lines showing	6 clicks out	full soft	30mm from top of spring to top of threads	4 turns out	4.5 turns out
note:	set fork tube height to 4mm above top triple clamp with Pirelli Supercorsa tires, 0mm with stock Dunlop D208ZR tires
ZX-6R ('04)	8/04	5 lines showing	9 clicks out	2.25 turns out	13mm thread showing	2 turns out	3.25 turns out
note:	set fork tube height to 5mm above triple clamp with Dunlop D208 GP-A tires
ZX-6RR ('04)	8/04	7 lines showing	11 clicks out	17 clicks out	19mm thread showing	10 clicks out	23 clicks out
note:	set fork tube height to 10mm above triple clamp with Dunlop D208 GP-A tires
ZX-7R ('00)	6/00	4 lines showing	9 clicks out	4 clicks out	25mm thread showing	position 3	19 clicks out
note:
ZX-9R ('97)	10/97	7 lines showing	1 click out	6 clicks out	90 percent of max	stiff	4 clicks out
note:	raise fork tubes 6mm in clamps, raise rear 4mm
ZX-9R ('98)	12/98	3 lines showing	4 clicks out	8 clicks out	1.25 in. sag	2 clicks out	12 clicks out
note:
ZX-9R ('99)	12/99	5 lines showing	stiff	8 clicks out	1.25 in. sag	1 click out	15 clicks out
note:
ZX-9R ('00)	4/00	2 lines showing	3 clicks out	8 clicks out	6 turns out from soft	2 clicks out	10 clicks out
note:
ZX-9R ('00)	8/00	4 lines showing	4 clicks out	4 clicks out	3 turns in from stock	3 clicks out	10 clicks out
note:	with Metzeler Rennsport race tires
ZX-9R ('02)	8/04	5 lines showing	1.25 turns out	1.25 turns out	15mm thread showing	5 turns out	3 turns out
note:	set fork tube height to 5mm showing above triple clamp with Michelin Pilot race tires fitted
ZX-10R ('04)	6/04, 10/04	2 lines showing	9 clicks out	7 clicks out	22mm thread showing	1.75 turns out	5.5 turns out
note:	set fork tube height to 3mm showing above triple clamp
Z1000 ('03)	8/03	1 line showing	.25 turns out	n/a	10mm thread showing	.25 turns out	n/a
note:
ZX-11 ('97)	2/97	standard sag	1 click out	n/a	standard sag	position 3	n/a
note:
ZRX1100 ('99)	10/99	3 lines showing	1 click out	5 clicks out	position 2	position 2	position 2
note:

top

Laverda

motorcycle	issue	front preload	front rebound damping	front comp. damping	rear preload	rear rebound damping	rear comp. damping
750 Formula ('98)	2/99	4 lines showing	6 clicks out	6 clicks out	15mm from top of threads	6 clicks out	9 clicks out
note:
Ghost ('98)	4/98	n/a	5 clicks out	7 clicks out	1.25 in. sag	n/a	6 clicks out
note:

top

Moto-Guzzi

motorcycle	issue	front preload	front rebound damping	front comp. damping	rear preload	rear rebound damping	rear comp. damping
V11 Sport ('02)	10/02	n/a	stiff	stiff	stock	7 clicks out	34 clicks out
note:

top

Suzuki

motorcycle	issue	front preload	front rebound damping	front comp. damping	rear preload	rear rebound damping	rear comp. damping
GSX-R600 ('97)	4/97	4 lines showing	.5 turns out	n/a	24mm down threaded collar	.5 turns out	1 turn out
note:
GSX-R600 ('97)	12/97	4 lines showing	.5 turns out	n/a	24mm down threaded collar	.5 turns out	1 turn out
note:
GSX-R600 ('98)	8/98	4 lines showing	stiff	1 turn out	1.125 in. sag	2 turns out	1.25 turns out
note:
GSX-R600 ('99)	6/99	4 lines showing	1 turn out	1 turn out	15mm from top ring	.5 turns out	2 turns out
note:
GSX-R600 ('00)	10/00	1 line showing	.75 turn out	1 turn out	12mm thread showing	.5 turns out	2.25 turns out
note:	with Michelin Pilot Race tires
GSX-R600 ('01)	2/02	3 lines showing	.75 turn out	1.75 turns out	12mm thread showing	.75 turns out	.25 turn out
note:
GSX-R600 ('01)	6/02	3 lines showing	.75 turn out	1.75 turns out	11mm thread showing	.75 turns out	.75 turns out
note:	set fork tube height to 8mm above top triple clamp, with Dunlop D208GP tires fitted
GSX-R600 ('01)	12/02	3 lines showing	.75 turn out	1.75 turns out	12mm thread showing	.75 turns out	.75 turns out
note:	set fork tube height 6mm raised from stock, with Metzeler Rennsport tires fitted
GSX-R600 ('03)	6/03	4 lines showing	1 turn out	1 turn out	32mm from top of spring to top of threads	full stiff	2 turns out
note:	set fork tube height to 5mm showing above triple clamp
GSX-R600 ('04)	6/04	4 lines showing	.75 turn out	1.75 turns out	9mm thread showing	1.25 turns out	1.5 turns out
note:	set fork tube height to 5mm showing above triple clamp
GSX-R600 ('04)	8/04, 10/04	5 lines showing	.5 turns out	1.75 turns out	9mm thread showing	2.5 turns out	1.5 turns out
note:	set fork tube height to 8mm above top triple clamp, with Dunlop D208 GP-A tires fitted
GSX-R750 ('96)	12/96	2 lines showing	.5 turns out	1 turn out	65 percent of max.	stiff	1.5 turns out
note:
GSX-R750 ('97)	12/97	2 lines showing	.5 turns out	1 turn out	65 percent of max.	stiff	1.25 turns out
note:
GSX-R750 ('98)	4/98	5 lines showing	1.25 turns out	1.5 turns out	42mm	1 turn out	2 turns out
note:
GSX-R750 ('98)	12/98	4 lines showing	1.25 turns out	1.5 turns out	42mm from top of threads	1 turn out	2 turns out
note:
GSX-R750 ('00)	8/00	2 lines showing	1 turn out	1 turn out	23mm from top of shock threads to top of spring	1 turn out	1 turn out
note:
GSX-R750 ('00)	12/00	2 lines showing	stiff	1 turn out	28mm from top of shock threads	1 turn out	1 turn out
note:	set fork tube height to 14mm from top triple clamp, with Metzeler Rennsport tires fitted
GSX-R750 ('04)	8/04	3 lines showing	.75 turn out	2 turns out	9mm thread showing	2.5 turns out	2.5 turns out
note:	set fork tube height to 10mm showing above triple clamp
GSX-R750 ('04)	10/04	4 lines showing	.75 turn out	2 turns out	9mm thread showing	2.5 turns out	2.5 turns out
note:	set fork tube height to 10mm showing above triple clamp
GSX-R1000 ('01)	6/02	3 lines showing	4 clicks out	4 clicks out	21mm thread showing	8 clicks out	5 clicks out
note:	set fork tube height to 4mm from top triple clamp
GSX-R1000 ('01)	12/02	2 lines showing	3 clicks out	4 clicks out	24mm thread showing	6 clicks out	5 clicks out
note:	set fork tube height 6mm raised from stock, with Metzeler Rennsport tires fitted
GSX-R1000 ('02)	8/02	3 lines showing	5 clicks out	10 clicks out	20mm thread showing	6 clicks out	8 clicks out
note:	set fork tube height to 5mm above top triple clamp, 11mm with Michelin Pilot Race 2 tires fitted
GSX-R1000 ('03)	8/03	5 lines showing	6 clicks out	10 clicks out	26mm from top of threads to preload ring	12 clicks out	6 clicks out
note:	set fork tube height to 7mm showing from top of triple clamp
GSX-R1000 ('03)	12/03	5 lines showing	6 clicks out	10 clicks out	26mm from top of threads to preload ring	12 clicks out	6 clicks out
note:	set fork tube height to 7mm showing from top of triple clamp
GSX-R1000 ('04)	6/04	5 lines showing	6 clicks out	10 clicks out	22mm thread showing	12 clicks out	7 clicks out
note:	set fork tube height to 4mm thread showing above triple clamp
TL1000R ('98)	10/98	8 lines showing	4 clicks out	8 clicks out	1.25 in. sag	stiff	fulll soft
note:
TL1000R ('98)	12/98	2 lines showing	4 clicks out	8 clicks out	1.25 in. sag	stiff	6 clicks out
note:
TL1000R ('00)	6/00	5 lines showing	7 clicks out	10 clicks out	5mm thread showing	5 clicks out	21 clicks out
note:
TL1000R ('00)	10/00	1 line showing	2 clicks out	10 clicks out	17mm from top of spring to top thread	5 clicks out	fulll soft
note:	set fork tube height to 13mm above top triple clamp, with Dunlop D207 GP Star tires
TL1000S ('97)	6/97	4 lines showing	1 turn out	4 clicks out	15mm from top of threads	.5 turns out	3.5 turns out
note:	raise fork tubes 4mm in clamps
TL1000S ('99)	10/99	stiff	1 turn out	2 turns out	20mm from top of threads	2.25 turns out	1.5 turns out
note:	raise fork tubes 4mm in clamps
SV1000S ('03)	8/03	6 lines showing	.5 turns out	1.5 turns out	12mm thread showing	1 turn out	2.25 turns out
note:
GSX-R1100 ('97)	10/97	3 lines showing	2 clicks out	10 clicks out	70 percent of max	stiff	8 clicks out
note:
GSX1300R Hayabusa ('99)	12/99	5 lines showing	3 clicks out	8 clicks out	15mm thread showing	5 clicks out	7 clicks out
note:
GSX1300R Hayabusa ('01)	10/02	4 lines showing	2 clicks out	9 clicks out	15mm thread showing	9 clicks out	10 clicks out
note:
GSX1300R Hayabusa ('99)	8/99	5 lines showing	3 clicks out	8 clicks out	15mm from top of threads	5 clicks out	7 clicks out
note:

top

Triumph

motorcycle	issue	front preload	front rebound damping	front comp. damping	rear preload	rear rebound damping	rear comp. damping
TT600 ('00)	10/00	4 lines showing	4 clicks out	3 clicks out	29mm thread showing	6 clicks out	2 clicks out
note:	with Michelin Pilot Race tires
TT600 ('01)	6/02	3 lines showing	3 clicks out	5 clicks out	35mm thread showing	3 clicks out	7 clicks out
note:	set fork tube height to 5mm above clip-on, with Dunlop D208GP tires fitted
Daytona 600 ('03)	12/03	4 lines showing	2 clicks out	4 clicks out	42mm thread from top of spring to top of threads	4 clicks out	6 clicks out
note:
Daytona ('97)	8/97	4 lines showing	stiff	1 turn out	stiff	2.5 turns out	2.5 turns out
note:
Daytona ('00)	6/00	3 lines showing	.75 turns out	1.5 turns out	10mm thread showing	1.5 turns out	1.5 turns out
note:
Daytona ('02)	2/02	4 lines showing	1 turn out	1.5 turns out	25mm from top of spring to end of threads	1.5 turns out	2 turns out
note:	set fork tube height to 5mm above top triple clamp
Speed Triple ('97)	8/97	4 lines showing	1 turn out	2 turns out	12mm from top of threads	1 turn out	4.5 turns out
note:
Speed Triple ('02)	10/02	3 lines showing	1.5 turns out	1.75 turns out	5mm thread showing	1.5 turns out	1.25 turns out
note:
Sprint ST ('00)	2/00	1 line showing	n/a	n/a	10 clicks out	.5 turns out	n/a
note:

top

Yamaha

motorcycle	issue	front preload	front rebound damping	front comp. damping	rear preload	rear rebound damping	rear comp. damping
YZF600R ('97)	4/97	2 lines showing	3 clicks out	2 turns out	stiff	3 clicks out	1.5 turns out
note:
YZF600R ('98)	8/98	stiff	stiff	2 clicks out	1.25 in. sag	3 clicks out	3 clicks out
note:
YZF-R6 ('99)	6/99	1 line showing	3 clicks out	3 clicks out	position 6	8 clicks out	7 clicks out
note:	raise fork tubes 9mm in clamps with D207GP tires
YZF-R6 ('99)	12/99	6 lines showing	3 clicks out	3 clicks out	position 4 from soft	8 clicks out	7 clicks out
note:	raise fork tubes 5mm from stock with Pirelli Dragon EVO tires
YZF-R6 ('00)	10/00	7 lines showing	2 clicks out	6 clicks out	position 4 from soft	10 clicks out	7 clicks out
note:	with Michelin Pilot Race tires
YZF-R6 ('00)	12/00	3 lines showing	2 clicks out	6 clicks out	position 4 from soft	8 clicks out	8 clicks out
note:	set fork tube height to 12mm from clip-on with Metzeler Rennsport tires fitted
YZF-R6 ('01)	6/02	3 lines showing	4 clicks out	8 clicks out	position 6 from soft	7 clicks out	7 clicks out
note:	set fork tube height to 10mm above flat portion of clip-on, with Dunlop D208GP tires fitted
YZF-R6 ('01)	12/02	3 lines showing	4 clicks out	8 clicks out	position 6 from soft	6 clicks out	8 clicks out
note:	set fork tube height 10mm raised from stock, with Metzeler Rennsport tires fitted
YZF-R6 ('03)	6/03	6 lines showing	2 clicks out	6 clicks out	position 4 from soft	11 clicks out	9 clicks out
note:	set fork tube height to 10mm above flat portion of clip-on, with Pirelli Supercorsa tires, 0mm with stock Dunlop D208ZR tires
YZFR6 ('03)	12/03	6 lines showing	2 clicks out	6 clicks out	position 5 from soft	10 clicks out	10 clicks out
note:	set fork tube height to 13mm showing above outer portion of clip-on with Michelin Pilot Race M2 tires, 0mm with stock Dunlop D208ZR tires
YZF-R6 ('04)	8/04	7 lines showing	1 click out	11 clicks out	position 5 of 9	2 clicks out	10 clicks out
note:	set fork tube height to 10mm showing above flat portion of bar clamp with Dunlop D208 GP-A tires
YZF1000R ('97)	10/97	2 lines showing	3 clicks out	8 clicks out	position 7 of 9	7 clicks out	10 clicks out
note:
YZF1000R ('97)	12/97	2 lines showing	3 clicks out	8 clicks out	position 7 of 9	7 clicks out	10 clicks out
note:
YZF-R1 ('98)	12/98	2 lines showing	2 clicks out	4 clicks out	position 5	2 clicks out	7 clicks out
note:
YZF-R1 ('99)	12/99	2 lines showing	2 clicks out	4 clicks out	position 6	3 clicks out	7 clicks out
note:
YZF-R1 ('00)	8/00	3 lines showing	6 clicks out	4 clicks out	position 6 of 9	9 clicks out	11 clicks out
note:	with Metzeler Rennsport race tires
YZF-R1 ('00)	12/00	3 lines showing	6 clicks out	4 clicks out	position 6 of 9	9 clicks out	11 clicks out
note:	with Metzeler Rennsport tires fitted
YZF-R1 ('01)	12/02	3 lines showing	6 clicks out	4 clicks out	position 6 of 9	8 clicks out	10 clicks out
note:	set fork tube height 6mm raised from stock, with Metzeler Rennsport tires fitted
YZF-R1 ('02)	8/02	3 lines showing	12 clicks out	12 clicks out	position 3 from full soft	14 clicks out	14 clicks out
note:	set fork tube height to 4mm above top triple clamp, 9mm with Michelin Pilot Race 2 tires fitted
YZF-R1 ('04)	6/04	3 lines showing	7 clicks out	9 clicks out	position 8 of 9	21 clicks out	7 clicks out
note:	set fork tube height to 5mm showing above triple clamp